航发巨头罗罗公司：曾裁员也不和中国合作后却主动提出在华建厂进展如何？

罗罗公司曾拒绝在中国建厂，但如今主动寻求与中国合作，计划在2025年6月完工的北京首都机场临空经济区建设维修中心。

2.由于财务困境和市场变化，罗罗陷入生存危机，不得不裁员、出售资产并寻求外部合作。

3.中国市场对罗罗具有巨大吸引力，不仅是需求市场，还有几率会成为其走出低谷的“救命稻草”。

4.然而，罗罗与中国合作也面临挑战，如技术合作的真实意图和市场获取的风险。

5.最终，中国是否应深化与罗罗的合作，取决于双方能否找到真正的互利共赢点，实现技术突破。

2025年3月，北京首都机场临空经济区，一座现代化的航空发动机维修中心即将竣工。

这座总投资22.42亿元的项目，占地8万平方米，计划于2025年6月完工，12月正式投入运营。

它不仅填补了中国在罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）遄达系列发动机维修领域的空白，更见证了一家国际航空巨头态度的巨大转变。

曾几何时，罗尔斯·罗伊斯公司（以下简称“罗罗”）对于中国市场的态度是高高在上的。

然而，短短几年后，面对财务困境和市场变化，罗罗主动寻求与中国合作，不仅希望在华扩展业务，甚至承诺愿意将整条生产线搬到中国。

罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce），这家曾经站在全球航空发动机制造业巅峰的企业，如今却深陷生存危机，挣扎求生。

从辉煌时期手握大量军用和民用航空发动机订单，到如今不得不大规模裁员、出售资产、寻求外部合作，罗罗的衰落既是全球航空产业格局变化的结果，也与其自身的发展的策略失误息息相关。

作为全球三大航空发动机制造商之一，罗罗的业务覆盖民用航空、军用航空和能源系统，曾长期与美国通用电气（GE）和普惠（Pratt & Whitney）形成三足鼎立的市场格局。

尤其是在民航领域，罗罗的遄达系列发动机大范围的应用于空客A330、A350、A380及波音787等机型，占据了大量市场占有率。罗罗的成功不仅来自于其先进的涡轮发动机技术，也依赖其创新的“按飞行小时收费”商业模式。

这种模式不同于传统的发动机销售，而是根据发动机实际使用时间向航空公司收费，从而确保了稳定的现金流。

2020年疫情爆发后，全球航空业陷入低迷，大量航班停飞，飞机使用时间骤减，直接引发罗罗的收入大幅缩水。

更糟糕的是，疫情不仅影响了航空公司对发动机的需求，也使得罗罗的售后维护业务严重受挫，其“飞行小时收费”模式直接遭遇滑铁卢。

但由于英国和美国的国防预算缩减，新型战机采购减少，罗罗的军用发动机订单也随之下降。

英国政府近年来在军事采购上更加倾向于与美国企业合作，例如F-35战机的发动机由普惠公司独家供应，这在某种程度上预示着罗罗在军用市场的份额进一步被压缩。

此外，英国计划未来减少对“台风”战斗机的依赖，而罗罗的EJ200发动机正是该机型的核心动力系统，这一决定无疑是对罗罗的又一次打击。

通用电气和普惠公司在发动机制造技术上不停地改进革新，例如GE的GEnx发动机和普惠的PW1000G齿轮传动涡扇发动机，均在燃油效率、寿命和维护成本上超越了罗罗的遄达系列发动机，使罗罗在市场之间的竞争中处于劣势。

2020年至2024年，公司做了多轮裁员，总计超过1.2万人，相当于其全球员工总数的近25%。

2023年，公司再次裁员2500人，并大幅削减研发支出。同时，罗罗还被迫出售部分业务资产，以缓解财务压力。

2021年，公司将其西班牙ITP Aero航空发动机子公司出售，并在2022年剥离了民用核能仪控业务。

如今，罗罗正在加紧推进10亿英镑的发动机升级计划，试图通过提升发动机性能、降低维护成本来重新夺回市场。

在全球航空产业复苏的背景下，中国市场的强劲增长正变成全球航空制造企业竞相争夺的焦点。

对于罗罗而言，中国不仅是一个巨大的航空发动机需求市场，更可能是其走出低谷的“救命稻草”。

过去几年，中国的航空工业在政策支持、市场扩张和技术进步等方面取得了飞跃式发展，这使得罗罗不得不重新审视其在华战略，并主动向中国市场靠拢。

根据国际航空运输协会（IATA）的预测，到2040年，中国将成为全世界最大的航空运输市场，超越美国。

这一趋势推动了国内航空公司对新机型的需求，尤其是远程宽体客机和窄体客机。

近年来，中国的航空公司加大了对空客A350、A330neo等机型的采购，而这些机型主要配备罗罗的遄达系列发动机。

中国自主研发的C919客机已经投入商业运营，并且正在加速量产，而中俄联合研制的CR929远程宽体客机也即将进入关键阶段。

这不仅能帮助罗罗抢占未来数千台发动机的市场，还能让其在中国市场建立更深的影响力。

除了市场规模和国产飞机项目的吸引力，中国政府对航空制造业的支持也是罗罗不容忽视的重要因素。

例如，北京航空发动机维修中心的建设，就是中国在提升航空发动机自主维修能力方面迈出的重要一步。

对于罗罗而言，参与这一项目不仅能获得直接经济利益，还能借此进一步深化与中国企业的合作伙伴关系，为未来的市场扩张奠定基础。

事实上，在我国航空产业高质量发展的初期，我们曾邀请罗尔斯罗伊斯公司来到中国建厂。

而如今罗罗主动寻求在中国建立生产线，意味着中国航空工业可能迎来新的发展机遇，但同时也伴随着风险和挑战。

过去，西方航空制造企业在技术合作上往往保持高度谨慎，即便是合资模式，也会设置诸多技术壁垒。

那么，罗罗的此次合作，究竟是一次真诚的技术开放，还是又一次资本运作的手段？

罗罗拥有全球领先的航空发动机技术，尤其是在宽体机发动机和高效涡扇发动机领域，有着非常丰富的经验。

如果双方能够达成真正的技术合作，中国航空发动机的自主研发能力将得到非常明显提升。

此外，北京航空发动机维修中心的建立，也能弥补中国在高端发动机维修领域的短板，减少对欧美企业的依赖。

最终，中国是否应该深化与罗罗的合作，取决于双方能否找到真正的互利共赢点。

对于我国而言，最核心的目标依然是自主研发能力的提升，如果合作可以在一定程度上促进这一目标的实现，那么罗罗的到来或许是一次值得利用的机会。

在市场竞争、经济压力和产业调整的多重因素推动下，“曾经的高傲，如今的低头”，让人不禁思考：这次合作，究竟是共赢，还是另一种形式的利益交换？